Les missions du design selon Renault

Comme toutes les autres forces de conception de l’entreprise, le Design a pour première mission de contribuer à la conception de produits qui permettent de conquérir des clients et de les fidéliser. Sachant que, sans être forcément limités à l’esthétique des véhicules, les designers en sont malgré tout plus particulièrement responsables.

La deuxième mission du Design Renault, liée à la tradition d’innovation de l’entreprise, trouve une excellente description dans le propos de l’architecte anglais Sir Denys Lasdun: "Our job is to give the client, on time and on cost, not what he wants but what he never dreamed he wanted and when he gets it, he recognizes it as something he wanted all the time." ("Notre tâche consiste à offrir au client, dans le respect des délais et des coûts, non pas ce dont il a envie, mais ce dont il n’avait jamais imaginé avoir envie. Et quand il l’a, il le reconnaît comme étant quelque chose dont il a toujours eu envie.")

La troisième mission découle du fait que le produit est un vecteur d’image de marque majeur: participer à la réflexion sur cette image, à son évolution et à sa promotion.

Interview Serge Van Hove

Quelle peut être la mission du design dans le contexte d’une entreprise comme Renault ?
"Une remarque très générale et un peu philosophique avant d’aborder cette question: comme toutes les choses humaines, et pas seulement la langue d’Esope, l’industrie est la meilleure et la pire des choses. Elle peut tout aussi bien servir à améliorer le sort du peuple en lui donnant accès à des biens de consommation autrefois trop rares et trop chers pour lui, comme la voiture, que servir à augmenter encore la fortune de quelques possédants au détriment des classes défavorisées. Issu de l’industrie, le design partage la même ambiguïté ontologique: telle mère, tel fils. La même constatation peut naturellement se faire au niveau particulier d’une industrie comme Renault et d’un service de création industrielle comme le Design Renault."

D’où la nécessité logique de faire découler les missions de la Direction du Design Industriel Renault des objectifs de son entreprise d’appartenance ?
"En ce qui concerne Renault, ses objectifs ont sensiblement varié au cours de l’histoire. Rappelons ainsi, pour nous en tenir à la période d’après-guerre, que lorsqu’elle était encore nationalisée, l’entreprise s’est vue plusieurs fois utilisée par son principal actionnaire dans des buts purement politiques.
Aujourd’hui que la société est privatisée (depuis 1995), il est on ne peut plus clair pour tous ses membres qu’elle doit gagner de l’argent. "Plus libre de ses actes et plus responsable", selon les termes du Président Schweitzer, Renault est maintenant parfaitement conscient que sa survie et sa croissance dépendent de ses résultats économiques et financiers positifs."

Est-ce à dire que son but premier est le profit ?
"Pas tout à fait, et ce, pour deux raisons. L’esprit qui a présidé à la conception de voitures comme la R4 (1961), la R16 (1965), la R5 (1972), etc., est resté très vivant, première raison. Et deuxièmement: les différentes actions de formation au management par la qualité ont, de leur côté, profondément marqué les mentalités, particulièrement dans les secteurs où se conçoivent les véhicules. Le profit, oui, mais à la fois comme nécessité vitale et preuve du travail bien fait. Le profit comme conséquence logique et même automatique de la prise en compte des attentes des clients et de la mise en œuvre d’une planification stratégique intelligente."




	Comme toutes les autres forces de conception de l’entreprise, le Design a pour première mission de contribuer à la conception de produits qui permettent de conquérir des clients et de les fidéliser. Sachant que, sans être forcément limités à l’esthétique des véhicules, les designers en sont malgré tout plus particulièrement responsables. La deuxième mission du Design Renault, liée à la tradition d’innovation de l’entreprise, trouve une excellente description dans le propos de l’architecte anglais Sir Denys Lasdun: "Our job is to give the client, on time and on cost, not what he wants but what he never dreamed he wanted and when he gets it, he recognizes it as something he wanted all the time." ("Notre tâche consiste à offrir au client, dans le respect des délais et des coûts, non pas ce dont il a envie, mais ce dont il n’avait jamais imaginé avoir envie. Et quand il l’a, il le reconnaît comme étant quelque chose dont il a toujours eu envie.") La troisième mission découle du fait que le produit est un vecteur d’image de marque majeur: participer à la réflexion sur cette image, à son évolution et à sa promotion.

		Quelle peut être la mission du design dans le contexte d’une entreprise comme Renault ? "Une remarque très générale et un peu philosophique avant d’aborder cette question: comme toutes les choses humaines, et pas seulement la langue d’Esope, l’industrie est la meilleure et la pire des choses. Elle peut tout aussi bien servir à améliorer le sort du peuple en lui donnant accès à des biens de consommation autrefois trop rares et trop chers pour lui, comme la voiture, que servir à augmenter encore la fortune de quelques possédants au détriment des classes défavorisées. Issu de l’industrie, le design partage la même ambiguïté ontologique: telle mère, tel fils. La même constatation peut naturellement se faire au niveau particulier d’une industrie comme Renault et d’un service de création industrielle comme le Design Renault." D’où la nécessité logique de faire découler les missions de la Direction du Design Industriel Renault des objectifs de son entreprise d’appartenance ? "En ce qui concerne Renault, ses objectifs ont sensiblement varié au cours de l’histoire. Rappelons ainsi, pour nous en tenir à la période d’après-guerre, que lorsqu’elle était encore nationalisée, l’entreprise s’est vue plusieurs fois utilisée par son principal actionnaire dans des buts purement politiques. Aujourd’hui que la société est privatisée (depuis 1995), il est on ne peut plus clair pour tous ses membres qu’elle doit gagner de l’argent. "Plus libre de ses actes et plus responsable", selon les termes du Président Schweitzer, Renault est maintenant parfaitement conscient que sa survie et sa croissance dépendent de ses résultats économiques et financiers positifs." Est-ce à dire que son but premier est le profit ? "Pas tout à fait, et ce, pour deux raisons. L’esprit qui a présidé à la conception de voitures comme la R4 (1961), la R16 (1965), la R5 (1972), etc., est resté très vivant, première raison. Et deuxièmement: les différentes actions de formation au management par la qualité ont, de leur côté, profondément marqué les mentalités, particulièrement dans les secteurs où se conçoivent les véhicules. Le profit, oui, mais à la fois comme nécessité vitale et preuve du travail bien fait. Le profit comme conséquence logique et même automatique de la prise en compte des attentes des clients et de la mise en œuvre d’une planification stratégique intelligente."