De nouveaux outils au service du design

Les premières recherches en CAO design ont lieu au début des années 80, dans le sillage des travaux de Pierre Bézier, créateur, vingt ans plus tôt - alors qu’il dirigeait la Mécanique chez Renault - des courbes et des surfaces portant son nom. Ces courbes de Bézier sont d’ailleurs, aujourd’hui encore, le seul moyen au monde permettant à un ordinateur de décrire des surfaces complexes (de la complexité d’une carrosserie automobile).
Cette activité de recherche était rattachée au Style. Dès son arrivée chez Renault en 1987, Patrick le Quément la transforme en activité opérationnelle. Le Design, juge-t-il, a besoin, de façon urgente, d’améliorer drastiquement sa communication avec les forces de conception technique, et pour cela de maîtriser le numérique. Divers outils sont alors mis au point pour divers métiers Design.

La CAO (Conception Assistée par Ordinateur) permet de travailler sur le concept et sur le style en amont d'un programme: métiers du dessin et de la sculpture.

Elle est utilisée au même stade que la CAO. Comme moyen d’expression en deux dimensions (dessin et peinture par ordinateur), elle est de plus en plus appréciée par les designers pour sa souplesse et sa rapidité d’emploi. Elle permet, entre autres choses, de retoucher des images de voitures ou de maquettes en dessinant directement sur l’écran.

Plus en aval de programme, vient le métier du plan de forme: passé le choix du style définitif, les surfaces constituant les références finales pour la fabrication de la future voiture doivent être créées en numérique, en intégrant les contraintes relatives aux technologies de fabrication (emboutissage, injection). Cette activité à forte valeur ajoutée technique se trouve au Design, transférée du Bureau d’Etudes, depuis 1990. Objectif: une meilleure maîtrise de la qualité perçue.

Cette technologie vient compléter les moyens de représentation à la disposition des designers pour suivre leurs travaux et de la Direction Générale pour apprécier les résultats et prendre des décisions. Elle ne les remplace pas: on continuera longtemps à faire des maquettes physiques. Progrès remarquable de toute façon: la nouvelle technologie permet d’inscrire les modèles en cours d’étude dès le stade du maquettage virtuel dans des films où ils se retrouvent, circulant sur la route ou en ville parmi les voitures de la concurrence. Le leadership du Design Renault dans ce domaine est reconnu mondialement depuis plusieurs années.

Pour visualiser cette vidéo, vous avez besoin du plugin Quicktime 3 ou supérieur. Pour le télécharger, cliquer sur l'icône ci-dessus.
(aide Quicktime)

extrait de la vidéo (700-ko)
"les citadines",
film de maquettes en 3D de concept-cars intégrées dans des décors urbains réels ©Renault

A partir d'un modèle numérique, il est possible de sculpter automatiquement une maquette physique à l'échelle voulue selon les phases de développement. Elle s'obtient en FAD (Fabrication Assistée par Ordinateur), au moyen de deux fraiseuses à commande numérique cinq axes à usinage grande vitesse.



	Les premières recherches en CAO design ont lieu au début des années 80, dans le sillage des travaux de Pierre Bézier, créateur, vingt ans plus tôt - alors qu’il dirigeait la Mécanique chez Renault - des courbes et des surfaces portant son nom. Ces courbes de Bézier sont d’ailleurs, aujourd’hui encore, le seul moyen au monde permettant à un ordinateur de décrire des surfaces complexes (de la complexité d’une carrosserie automobile). Cette activité de recherche était rattachée au Style. Dès son arrivée chez Renault en 1987, Patrick le Quément la transforme en activité opérationnelle. Le Design, juge-t-il, a besoin, de façon urgente, d’améliorer drastiquement sa communication avec les forces de conception technique, et pour cela de maîtriser le numérique. Divers outils sont alors mis au point pour divers métiers Design.
	La CAO (Conception Assistée par Ordinateur) permet de travailler sur le concept et sur le style en amont d'un programme: métiers du dessin et de la sculpture.


	Elle est utilisée au même stade que la CAO. Comme moyen d’expression en deux dimensions (dessin et peinture par ordinateur), elle est de plus en plus appréciée par les designers pour sa souplesse et sa rapidité d’emploi. Elle permet, entre autres choses, de retoucher des images de voitures ou de maquettes en dessinant directement sur l’écran.


	Plus en aval de programme, vient le métier du plan de forme: passé le choix du style définitif, les surfaces constituant les références finales pour la fabrication de la future voiture doivent être créées en numérique, en intégrant les contraintes relatives aux technologies de fabrication (emboutissage, injection). Cette activité à forte valeur ajoutée technique se trouve au Design, transférée du Bureau d’Etudes, depuis 1990. Objectif: une meilleure maîtrise de la qualité perçue.


	Cette technologie vient compléter les moyens de représentation à la disposition des designers pour suivre leurs travaux et de la Direction Générale pour apprécier les résultats et prendre des décisions. Elle ne les remplace pas: on continuera longtemps à faire des maquettes physiques. Progrès remarquable de toute façon: la nouvelle technologie permet d’inscrire les modèles en cours d’étude dès le stade du maquettage virtuel dans des films où ils se retrouvent, circulant sur la route ou en ville parmi les voitures de la concurrence. Le leadership du Design Renault dans ce domaine est reconnu mondialement depuis plusieurs années.





				Pour visualiser cette vidéo, vous avez besoin du plugin Quicktime 3 ou supérieur. Pour le télécharger, cliquer sur l'icône ci-dessus. (aide Quicktime)
		extrait de la vidéo (700-ko) "les citadines", film de maquettes en 3D de concept-cars intégrées dans des décors urbains réels ©Renault


	A partir d'un modèle numérique, il est possible de sculpter automatiquement une maquette physique à l'échelle voulue selon les phases de développement. Elle s'obtient en FAD (Fabrication Assistée par Ordinateur), au moyen de deux fraiseuses à commande numérique cinq axes à usinage grande vitesse.