Naissance d'un véhicule de série

La logique d’étude en usage au Design Renault comporte quatre phases design qui sont, d’amont en aval de programme: exploratoire, préparatoire, programmée, phase faisabilité et industrialisation, ces quatre phases étant précédées par une activité prospective.

L’activité prospective est diverse. Ses manifestations les plus connues sont les concept-cars, prototypes roulants réalisés en un seul exemplaire à des fins de promotion de l’image de marque de l’entreprise, de communication sur la créativité de ses forces de conception dont en premier lieu le Design, et d’expérimentation en (presque) vraie grandeur. Concept-car = "idées nouvelles sur roues", idées d’architecture, de style, de fonctionnalités intérieures, de mécanique, de télématique, de marketing, etc.
Mais d’autres produits voient le jour dans le studio de Prospective Design dont des prototypes réservés à une consommation interne, ainsi que d’autres prototypes qui, tout en étant "hors cycle" au départ, seront exploités pour la production, et dont un certain nombre d’idées se retrouveront en phases exploratoire, préparatoire et programmée.

Dans cette première phase d’étude d’un modèle destiné à être commercialisé, le Produit et le Design collaborent à la recherche de nouveaux concepts de véhicules et à l’élaboration de plusieurs scénarios. Ces scénarios donnent lieu à la rédaction de "lettres d’intention" Métiers, définitions encore relativement larges et peu contraignantes du futur produit. Une lettre d’intention Design rédigée par la Direction du Design Industriel accompagne ainsi une lettre d’intention Produit rédigée par la Direction du Produit.

Dans la phase suivante, dite préparatoire, le nombre des scénarios imaginés plus en amont de programme est nettement réduit, et "des notes d’intention" sont rédigées, correspondant aux trois ou quatre orientations retenues. Les échanges entre le Design et les autres forces de conception sont incessants, en particulier avec l’Ingénierie Véhicule (hors mécanique) et la Mécanique, qui assurent la faisabilité technique des projets.

En phase programmée, les études se concentrent sur un seul modèle ("go with one"), dans deux ou trois variantes stylistiques éventuellement. Le cahier des charges est devenu précis. Cette phase est initialisée par la réalisation d’un plan de référence dit "master 3D" par la Direction de l’Ingénierie Véhicule, qui validera aussi les aspects aérodynamiques et ergonomiques des projets. A cette phase programmée, le Design s’engage à respecter le cahier des charges en signant un pré-contrat.

L’intervention du Design dans cette phase autrefois strictement réservée aux ingénieurs d’études et de méthodes marque, chez Renault, le passage effectif du style au design. Les designers ne sont plus cantonnés au rôle d’habilleurs des structures créées par les Etudes ou d’illustrateurs des "textes" du Produit. Le Design est présent sur toute l’étendue du process.





	Dans cette première phase d’étude d’un modèle destiné à être commercialisé, le Produit et le Design collaborent à la recherche de nouveaux concepts de véhicules et à l’élaboration de plusieurs scénarios. Ces scénarios donnent lieu à la rédaction de "lettres d’intention" Métiers, définitions encore relativement larges et peu contraignantes du futur produit. Une lettre d’intention Design rédigée par la Direction du Design Industriel accompagne ainsi une lettre d’intention Produit rédigée par la Direction du Produit.


	Dans la phase suivante, dite préparatoire, le nombre des scénarios imaginés plus en amont de programme est nettement réduit, et "des notes d’intention" sont rédigées, correspondant aux trois ou quatre orientations retenues. Les échanges entre le Design et les autres forces de conception sont incessants, en particulier avec l’Ingénierie Véhicule (hors mécanique) et la Mécanique, qui assurent la faisabilité technique des projets.




			En phase programmée, les études se concentrent sur un seul modèle ("go with one"), dans deux ou trois variantes stylistiques éventuellement. Le cahier des charges est devenu précis. Cette phase est initialisée par la réalisation d’un plan de référence dit "master 3D" par la Direction de l’Ingénierie Véhicule, qui validera aussi les aspects aérodynamiques et ergonomiques des projets. A cette phase programmée, le Design s’engage à respecter le cahier des charges en signant un pré-contrat.


	L’intervention du Design dans cette phase autrefois strictement réservée aux ingénieurs d’études et de méthodes marque, chez Renault, le passage effectif du style au design. Les designers ne sont plus cantonnés au rôle d’habilleurs des structures créées par les Etudes ou d’illustrateurs des "textes" du Produit. Le Design est présent sur toute l’étendue du process.